帶通訊電秒表 數字毫秒計

HN-S1數字毫秒計/數字電秒表 HN-9微電腦數字毫秒計（可與PC機通訊）

帶通訊電秒表 數字毫秒計

功能簡介：

帶通訊電秒表 數字毫秒計智能毫秒計是我公司新研制的新一代毫秒計，是測量繼電保護裝置動作時間以及其它毫秒計時的理想的計時器。該毫秒計以單片機為核心實施高準度毫秒計時。其特點是計時準度高，計時區間自動調整，毫秒表的啟/停控制方式多種多樣（滿足形式的計時要求）。控制接點可有兩種形式（空接點、電位），且可任意組合。還可以測量脈沖的寬度。但對于電源模塊的可靠性來說，做完這些還是遠遠不夠的，還有兩個方面是需要深挖測試的，那就是高低溫性能和降額設計。高低溫性能一般在不同的使用領域，對電源模塊的工作溫度范圍要求各異：高低溫測試是用來確定產品在低溫、高溫兩個氣候環境條件下的適應性和一致性，檢查設計余量是否足夠。因為元器件的特性在低溫、高溫的條件下會發生一定的變化，性能參數具有溫度漂移特性。所以往往很多電源模塊在常溫測試通過，一旦拿到高低溫環境測試就發現工作不正常或者性能參數明顯下降。

一、主要特點：

◇ 輸入的啟動信號和停表信號可以是空觸點、帶電觸點，也可以是電位躍變。

◇ 智能性強，技術*可靠，使用設置方便直觀。

◇ 5/7位數顯，有自動量程切換，測試準度高。

◇ 體積小，重量輕，便于攜帶。再檢查進樣口和檢測器的石墨墊圈是否緊固、不漏氣。然后檢查色譜柱是否有斷裂漏氣情況。后觀察檢測器出口是否暢通。檢測器出口的暢通是很重要的，有人在工作中會遇到這樣的問題：前一天儀器工作還一切正常，第二天開機后卻無響應峰信號。檢查進樣口、注射器、墊圈和色譜柱都正常，可就是不出峰，無意中發現進樣口柱頭壓達不到設定值，總是偏高，這時才懷疑是ECD檢驗器出口不暢通。由于ECD的排放物有一定的放射性，所以ECD出口是引到室外的。

二、主要技術指標：

1、測量范圍：0000.001s-9999.999s（根據客戶需求可改動）

◇時標穩定度：≤5×10-5晶振頻率（100kHz）

◇觸點允許帶電位及電位輸入：0.5—250VDC

◇ 工作電源電壓： 220v±10% 50hz

◇ 外形尺寸： 285mm×215mm×50mm

◇ 重量：1kg平時我們都關注示波器的三大核心指標：帶寬、采樣率、存儲深度，但是除了三大技術指標，還有底噪、非線性度、偏置誤差等，上述指標決定了能否實現更的測量，那究竟這些指標的高低由誰來決定呢？當選用示波器進行測量時，除了關注核心指標，示波器測試系統的質量也是極為重要的，底噪、非線性度、偏置誤差等決定了是否可以進行更好的測量，而這些指標主要由示波器的ADC性能決定，這就要引入一個概念：等效位數（ENOB，effectivenumberofbits）。ENOB是什么ENOB（等效位數）是一個極為綜合的指標，在一定程度上涵蓋了數字示波器的多種誤差，偏置誤差、增益誤差、非線性度、噪聲等等。在介紹ENOB之前，先介紹下SINAD，即為信號-噪聲及失真比，SINAD=S/(N+D)，其中S是信號功率、N是噪聲功率、D是失真功率，也就是說，SINAD與信號功率呈正比，與噪聲及失真功率呈反比，所以提高SINAD的方法有：降低噪聲、提高信號的純度（減小信號的畸變）。

2、測量誤差：≤±5×10-5×量程±1個尾數字

3、測量方式：八位一體化LED紅色數碼管

4、功能：連續性（單）、觸動性（雙）

5、適應位號：空觸點：閉合或斷開

電位號：正極性5-250V

6、復位方式：觸動性：隨測量位號自動復位

連續性：手動復位2017年《電動汽車傳導充電互操作性標準》征求意見終稿的發布，電動汽車及充電樁行業即將具備一個詳細的測試標準。在這個測試標準的監督下電動汽車與充電樁的兼容匹配性將會大大提高。本文將為大家淺析交流樁的互操作性測試標準。測試系統組成標準中提及了交流充電樁測試系統的組成，如圖所示。主要包括車輛控制器模擬盒（測試交流充電樁的充電控制過程、異常充電狀態以及連接控制時序等）、交流電源（模擬電網供電特性）、負載（模擬電池消耗充電樁的輸出能量）、測試儀器（測量充電樁的電氣特性及控制信號狀態等）、主控機（控制車輛控制器模擬盒模擬充電過程的不同狀態、采集記錄測試儀器的測量數據生成測試報告）。

三、測試功能：

1、一個空觸點閉合作用時間

2、一個空觸點斷開作用時間

3、兩個空觸點閉合的時間差

4、兩個空觸點斷開的時間差

5、一個空觸點閉合與另一個空觸點斷開的時間差

6、一個空觸點斷開與另一個空觸點閉合的時間差

冬天到了，很多車主喜歡一上車就啟動空調開暖風，但這種做法其實不妥。因為冬天發動機剛剛啟動，水箱的溫度還很低，打開空調不僅不會快速提升車內溫度，反而增加了發動機的負擔，耽誤了發動機溫度的正常提升。如果急于打開空調暖風取暖，會損耗蓄電池的電能，待車輛行駛之后才開，則可利用發電機供電。除了開啟空調暖風，還可以利用發動機散熱器水溫提供暖氣，這樣不需要打開壓縮機，相對使用空調的油耗要小得多。長時間開啟暖氣需適當換氣車內長時間開啟空調暖風后，不少人在感到明顯暖意的同時，往往會產生一種呼吸起來不太舒服的感覺。

HN866A微機繼電保護測試儀  工控機型  7U+6I 或 4U+3I

功能簡介：

工控機型，10英寸真彩大屏幕。電壓電流輸出靈活組合  輸出達6（3）相電壓6（4）相電流，可任意組合實現常規4相電壓3相電流型、6相電壓型、6相電流型，以及12相型輸出模式Windows Xp操作系統，面板配有高級不銹鋼鍵盤，軌跡球鼠標8.4寸TFT真彩液晶顯示器。

帶通訊電秒表 單相繼電保護校驗儀分類胎壓監測按照測量的方式可以分為間接式胎壓監測(WSB)和直接式胎壓監測(PSB)。而按照傳感器安裝位置，我們又可以分為內置式胎壓監測和外置式胎壓監測。直接式和間接式胎壓監測系統直接式胎壓監測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到接收器模塊上的系統，然后對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。間接式胎壓監測的工作原理是當某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑變小，導致其轉速比其他車輪快，然后通過比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的。TI提供行業款也是一款規模量產的單芯片CMOS毫米波傳感器。傳統汽車雷達系統的局限性已經，傳統雷達缺乏分辨率，無法分辨附近的物體。此外，雷達系統還常常發出虛假警報，并且它們始終無法足夠快地處理信息，以滿足高速應用。不過，汽車專家也認識到雷達技術的優點，尤其是它們能夠在天氣條件下工作的優勢。他們認為雷達可以和視覺傳感器一起協作，作為高度自動化車輛中的關鍵傳感技術。人們已經充分了解了雷達系統的優勢和劣勢，那么問題來了，雷達技術該往什么方向發展呢？TexasInstruments（TI，德州儀器）希望用基于其標準芯片來回答這個問題。